高压共轨喷射系统。

“我们想要实现更大的动力，那就需要更高的喷油压力，这点在场的发动机专家们都知道，不过，用我们现有的燃油系统来做到这一点，并不容易。”秦振华开始给大家讲解起来了。

传统的柴油机，是通过发动机带动一个燃油泵，这个燃油泵，就是设置精巧的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装置供应一个喷油嘴，所以，如果是v12结构的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。

在柴油机的工作中，因为高速运转所以，每一个气缸的每一次的柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，所以，不管是油泵，油管，还是喷油嘴，里面的压力在随时间和位置的不同而变化的。

由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，所以实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。

如果不是在最高的压力下输送的燃油，那么，喷油嘴的喷射燃油的数量，就不是最高的，而且，这还不是最坏的，最让人恼火的情况是油管内的压力波动可能会在主喷射之后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，这样，已经关闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油现象，这个时候，发动机是不需要的，而且根本就无法完全燃烧。

由此导致的尾气排放超标的问题，当然不是坦克设计师们要考虑的，但是这显然对于提高发动机的动力是起反作用的，而且，由于每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域更容易发生，所以，导致了柴油机的工作不稳定。

如果仅仅是现在的发动机，那还可以容忍，但是如果简单提高喷油泵压力的话，这个问题会越来越严重。

所以，想要解决的话，就得用新的技术手段，这就是高压共轨！

“这个共轨，就是所有的喷油嘴，都用同一个管路，这个管路里面的油压是稳定的，由一个专门的高压油泵来产生。这样，我们的高压油管里面的压力，和发动机的转速无关，这就大大减少了传统的柴油机的缺陷。嗯，确切地说，我们会提高到现有燃油压力的三倍左右，这样就能喷入更多的燃油，彻底压榨我们的发动机的潜力了。”

秦振华解释到这里的时候，专业的人士已经能听懂了，而张宝林又开始提问了：“那么，喷油嘴那边，该如何控制燃油喷射呢？”

原本是机械的，用机械来控制，现在，你这么一搞，那边的油压永远不变，现有的所有技术，都不管用了。

“用电子系统，确切地说，是一个小型的计算机，用来控制喷油嘴喷射的燃油的多少，以及喷射的时间，这样达到最优化的效果。”

“你果然是在放卫星啊。”听到这里的时候，张宝林已经十分赞同牛世龙的话了，牛世龙是外行，但是看人还是准的，这小子，根本就不顾己方的工业基础，甚至不顾科技发展水平，想怎么吹牛就怎么吹牛啊。

在现在，国内很多科技人员，也都用不上电脑，如果说坦克发动机需要用上计算机，还自动控制燃油的喷射，那绝对就是在痴人说梦。

不用说国内了，就连西方，现在还不知道有没有这种系统呢。